款奇骏重新搭载三缸机确实有多方面优势
，以下从动力提升、技术突破 、未来展望等方面进行阐述：动力提升显著现行美规奇骏使用的5L四缸机最大马力为181匹，对于这台5L自吸机而言 ，这基本已是极限。而23款美规奇骏换装的是5T三缸机
，其最大马力达到204匹 。这个动力数据即便在国内众多5T发动机中，也处于顶尖水平
。

新款奇骏不同版本发动机缸数不同 ，2025款奇骏（如荣誉系列）和2023款经典版搭载四缸发动机
，2024款e - POWER超混版采用三缸发动机。2025款奇骏，以荣誉系列为例 ，搭载的是0L自然吸气四缸机型
，与之匹配的是CVT变速箱，该款发动机主打平顺性与燃油经济性 ，售价108万起 。

动力部分
，2023款奇骏·荣耀继续搭载代号为MR20的0L自然吸气发动机，最大功率111千瓦（151马力） ，峰值扭矩为194牛·米，这台发动机已经服役许久
，虽然技术上不算新，但胜在稳定耐用 ，传动系统匹配CVT变速箱
。

从动力系统角度动力提升潜力：目前国内量产的轩逸e-Power搭载2L三缸自然吸气发动机和电机组合
，而新逍客上的e-Power系统据称将由一台5T三缸发动机来驱动。从理论上来说，5T三缸发动机相比2L三缸发动机在动力输出上会有显著提升 ，对于追求一定动力性能的消费者来说
，这是一个吸引点 。

1
、日产奇骏的三缸发动机整体表现较好，在动力性能、抖动抑制等方面达到较高水平 ，结合其舒适性 、空间等优势
，在同级别车型中具有较强竞争力
。

2
、奇骏5T三缸发动机的耐用性和质量表现需结合设计特点、市场反馈及实际使用情况综合判断，整体处于合资品牌三缸机的主流水平 ，但存在部分争议点。发动机设计与技术特点 动力参数：该发动机最大功率150马力
，最大扭矩250牛·米，采用可变压缩比技术（部分版本） ，兼顾动力与燃油经济性 。

3 、奇骏三缸5T发动机的质量和耐用性存在争议，整体表现中规中矩但存在明显短板
，长期使用需关注潜在风险
。日常驾驶表现尚可，但结构特性导致固有缺陷该发动机在日常驾驶中动力输出和稳定性表现符合预期 ，部分用户反馈若不被告知发动机类型
，较难察觉其为三缸结构，怠速时的抖动和噪音控制处于可接受范围。

4
、综上所述 ，23款奇骏重新搭载三缸机在动力、技术等方面都有诸多优势
，对于日产品牌的发展以及消费者的用车体验都有着积极的影响 。

1 、总结与建议奇骏三缸5T发动机在基础性能上能满足日常使用需求，但结构特性导致的抖动
、关键部件老化以及潜在的质量风险 ，使其长期耐用性存疑。若追求稳定性和低维护成本
，建议优先考虑四缸发动机车型；若接受三缸机特性并愿意承担一定维护风险，需定期检查机脚胶、密封件等易损件 ，并密切关注发动机运行状态
。

2 、奇骏5T三缸发动机的耐用性和质量表现需结合设计特点、市场反馈及实际使用情况综合判断
，整体处于合资品牌三缸机的主流水平，但存在部分争议点。发动机设计与技术特点 动力参数：该发动机最大功率150马力 ，最大扭矩250牛·米，采用可变压缩比技术（部分版本）
，兼顾动力与燃油经济性 。

3
、日产奇骏的三缸发动机整体表现较好，在动力性能、抖动抑制等方面达到较高水平 ，结合其舒适性 、空间等优势
，在同级别车型中具有较强竞争力
。

1
、全新奇骏虽采用三缸发动机，但凭借动力与油耗技术突破、车身平台与操控优化 、内饰质感与科技配置升级三大核心优势 ，仍是一部综合表现优秀的好车。

2
、动力性能：虽然奇骏采用了三缸发动机
，但其动力性能并不逊色于某些四缸发动机 。搭载的VC-TURBO超变擎300和全新一代CVT智能无级变速器的动力总成，额定功率达到了150kW ，最大扭矩为300N？m
，这一数据在同级SUV中处于领先地位
。在实际驾驶中，奇骏的动力输出强劲 ，加速迅猛
，能够轻松应对各种路况。