而极星汽车作为后来者，在品牌塑造和市场推广上相对滞后，难以在竞争激烈的高端新能源车市场中脱颖而出。高层变动频繁管理缺乏稳定性：从2016年极星汽车中国CEO沈峰到2023年12月冯旦卸任极星汽车销售有限公司总经理职务，极星汽车中国区负责人至少换了有5位。
首款产品极星1定位高性能混动轿跑，售价145万，每年限量500台，狠刷了一波存在感。 只是，“出道即巅峰”后，承载太多而又心比天高的极星，几乎无可避免地陷入了迷茫。品牌声量不振、形象模糊、生产交付迟滞、销售服务体系落地缓慢，同时内部动荡，总裁一职更是三年间三次易主。 好在今年以来，极星总算渐渐找着了北。
早在2005年，一汽丰田就引入了中国混动汽车市场首款车型普锐斯，开创了国内混合动力产品的先河。当年那款相貌平平的普锐斯作为一汽丰田混动的开山鼻祖，让人们体会到了混动车型种种好处，甚至在当时成为了各路明星的首选座驾，可以说是出道即巅峰的表现。
皓影，站在广汽本田这个巨人肩膀上的“怪物”选手，出道四年，累计销量突破50万辆，牢牢占据国内SUV市场的一隅，持续刷新着大众的认知。但随着市场的不断发展，SUV这一细分市场竞争愈发激烈，且新能源全面变革时代的到来，国内汽车市场愈发内卷，不仅卷产品，价格也卷到了极致。
1、极星汽车虽背靠吉利和沃尔沃，具备人、钱、技术优势，但新车销售不佳，主要原因如下：频繁更换中国区CEO，战略缺乏稳定性自成立以来，极星汽车已更换6任中国区CEO，高层动荡导致战略方向频繁调整，难以形成持续的市场积累。
2、产品竞争力不足定价与配置失衡：极星1定价过高，且性能与价格不匹配，难以吸引目标用户；极星2虽价格下探，但与特斯拉Model 国产新势力车型相比，性价比仍显劣势。例如，极星2单电机版WLTP续航474公里，低于国产电动车600公里以上的主流水平，快充功率提升后（170千瓦）仍不及部分竞品。
3、其次是极星2高性能的卖点并不鲜明，Polestar原来作为沃尔沃的高性能部门，生产出来的车型主打性能自然无可厚非，或许极星2的加速能力并非这个价位里的极致，但它的底盘调校和驾控可以称得上这个价位里的数一数二。
4、劣势：品牌知名度低：相比特斯拉、造车新势力及传统豪华品牌，极星缺乏市场认知基础。产品差异化不足：外观被指保留沃尔沃与吉利设计影子，原创性受质疑；智能科技配置落后于华系品牌。续航竞争力弱：WLTP续航474公里，低于国产电动车600公里起的标准，难以满足消费者需求。
5、资金需求巨大：分析人士称，极星一直处于亏损之中，沃尔沃为其提供了约10亿美元的融资。要想在2025年达到收支平衡，极星还需要13亿美元的资金。持续的亏损和巨大的资金需求使得沃尔沃所持极星48%的股份成为一种拖累。
1、极星（Polestar）是由沃尔沃汽车集团与中国浙江吉利控股集团联合控股的高端电动汽车品牌。该品牌成立于2017年，总部位于瑞典哥德堡，整合了沃尔沃在汽车安全与工程技术领域的积累，以及吉利集团的全球供应链与规模化生产优势，专注于高性能电动车型的独立研发与制造。
2、极星电车是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的全球高性能电动汽车品牌。极星电车作为这一合作的产物，集成了两家公司在汽车制造和电动汽车技术方面的优势。
3、车标是“日”字形状的电车可能是极星（Polestar）汽车。极星是由沃尔沃和吉利集团联合打造的全球高性能电动汽车品牌。该品牌车标设计寓意星启未来，引领新方向。目前极星有多款在售车型，如Polestar Polestar Polestar Polestar 4等。
4、Polestar公司早期是沃尔沃品牌的御用改装供应商，2015年被沃尔沃全资收购，正式成为了沃尔沃旗下的高性能部门。即便如今独立成为全新的高性能电动车品牌，Polestar依旧不忘初心，旗下产品也无一不流淌着运动的热血，Polestar 1如此，Polestar 2亦是如此。
5、极星（POLESTAR）：高性能电动品牌，由吉利与沃尔沃共同孵化。smart：吉利与奔驰合资品牌，主打微型纯电车市场。远程汽车：专注新能源商用车领域。伦敦电动车（LEVC）：英国出租车电动化品牌。雷达（RADAR）：吉利旗下新能源皮卡品牌，探索户外场景市场。
6、此外，林肯和雪佛兰的车标虽然也包含十字架元素，但这两个品牌并非专注于电动汽车领域。林肯作为传统豪华汽车品牌，其车标设计更偏向经典与稳重；雪佛兰则以大众化汽车产品为主，车标设计同样未突出十字架特征。因此，在讨论十字架车牌logo的电车品牌时，这两个品牌并不符合核心条件。
极星2被称为电车里最适合家用的车型，主要因其安全性配置全面、空间实用性强、驾驶体验出色、设计人性化且性价比高，具体分析如下：安全性配置全系标配，不分高低配极星2继承了沃尔沃的高安全基因，基础配置极高。
如果作为家用车的话，空间是重要的选择指标，它将决定车辆的使用效率和场景。因此我们测量了小鹏P7和极星2的车内和后备箱空间。我们发现极星2在空间方面有16项数值要比小鹏P7优秀，尤其是前排以及后备箱空间。而小鹏P7仅有后排乘坐空间以及座垫的尺寸方面会更好一些。
空间实用性：接近3米的轴距提供宽敞后排空间，适合家庭用户。续航覆盖广：最高706公里续航消除里程焦虑，适合长途出行。最终结论：极星2凭借独特设计、扎实动力与性价比，更符合年轻人对“梦中情车”的期待；小鹏P7则以空间与续航优势，吸引注重实用性的用户。
025款极星2与阿维塔06的核心差异在于：阿维塔06主打高性价比、智能化和年轻运动设计，适合预算2-28万、追求科技感与家用均衡的用户；极星2是30万级北欧豪华纯电，侧重环保设计、驾驶质感，适合预算30万+、偏好极简风格的用户。
1、沃尔沃表示将不再向极星提供资金，转由吉利提供支持，具体原因和背景如下：沃尔沃自身财务资源集中需求：沃尔沃称从现在起将把财务资源集中用于满足自身需求。消息公布后，2月1日沃尔沃股价大涨超过30%，这表明市场对沃尔沃这一决策的积极反应，沃尔沃需要优化自身财务状况以应对行业变化和自身发展需求。
2、今年一季度还剩89亿美元（约合57亿人民币），全靠金主支持。去年11月，沃尔沃给2亿美元，吉利掏5亿美元，今年2月从12家国际银行拿到5亿美元三年期贷款。今年开始沃尔沃不再给极星输血，准备把极星大部分股权转让给吉利，李书福此前已表示对极星不满。
3、面对逐年下滑的业绩，极星汽车母公司之一“沃尔沃”已将其视为“弃子”。沃尔沃在发布2023年财报中宣布将不再为极星提供资金，并计划减持极星股份，这些股份将主要由吉利接手。沃尔沃的这一决定无疑进一步加剧了极星的困境。
4、然而，频繁的管理层变动也反映出沃尔沃在中国市场的电气化转型面临着不小的挑战。极星拖累沃尔沃发展，沃尔沃计划减持 除了管理层变动外，沃尔沃还面临着另一个挑战——极星品牌的拖累。作为沃尔沃旗下的电动汽车品牌，极星在全球市场的表现并不理想。
5、沃尔沃汽车拟减持极星汽车股份 沃尔沃汽车2月1日宣布，正在评估调整在极星汽车（Polestar）的股权结构，将不再提供进一步资金支持，并可能将股份分配给其他股东。其母公司吉利控股集团将成为极星重要新股东，同时沃尔沃将延长现有可转换贷款还款期至2028年底。目前沃尔沃持有极星48%股份。
6、售后网络融合沃尔沃资源极星首款量产车型Polestar 2将于7月正式交付，其数字化售后平台已宣布整合沃尔沃售后服务网络。首批45家授权沃尔沃售后网点将成为极星服务商，由极星专属团队提供服务。用户可通过数字化平台实现网上预约、一键维保、上门取送车等功能，享受豪华品牌标准的高品质服务。
吉利与沃尔沃合作的极星品牌推出的全新高端纯电轿车Polestar 2，续航超500公里，设计惊艳，具备与特斯拉竞争的实力。以下是关于这款车的详细介绍：品牌背景：极星汽车是沃尔沃旗下的高性能豪华电动品牌，与吉利汽车共股份。此前已推出高性能插电混动GT轿跑Polestar 1，此次Polestar 2的推出进一步丰富了其产品线。
现如今经历过上海车展，该价位区间选择又多了一款，来自吉利的新品车型，实力不输特斯拉，看完这款车的配置和实力，不少人都感慨，28万还买什么宝马3系，纯电动也一样香。
成立于2017年的极星，是一个源自于瑞典的高性能电动汽车品牌。极星2是Polestar极星品牌的第二款车型，比极星1更加亲民且设计得更加精致，从无边框外后视镜到前卫的车灯风格，无不展示出时尚而恰到好处的审美观，安静、自信、与众不同。
