格力新能源面包车（格力钛纯电面包车）是格力电器控股的格力钛新能源股份有限公司推出的新能源车型，具有动力续航、空间载重、驾驶适用性等多方面特点。动力与续航搭载最大40kw驱动电机，支持快慢充，配备宁德时代486度三元锂电池。其钛酸锂电池可在30分钟内充至80%电量，且在低温环境下性能稳定。

格力新能源面包车有以下一些信息： **外观设计**：整体造型较为方正，线条简洁流畅，具备面包车常见的宽敞车身轮廓，能提供较大的内部载货空间。车身颜色多样，可满足不同用户的审美需求。 **动力系统**：采用电力驱动，具有环保、节能的特点。

格力新能源面包车有一些自身特点。首先，在外观设计上，它可能具有较为简洁流畅的线条，以符合其功能性需求。其次，动力方面，采用新能源驱动，相比传统燃油面包车，更加环保节能，能降低使用成本。再者，车内空间布局较为合理，通常会有较大的载货空间，方便运输各类货物。

格力新能源面包车是格力电器推出的一款新能源车型。它在外观设计上，整体造型较为方正，线条简洁流畅，具备较高的辨识度。车身尺寸适中，能够满足城市物流配送等多种场景的需求。动力方面，采用新能源驱动系统，具有环保、节能的特点，降低了运营成本。续航能力在同类车型中处于一定水平，可满足日常短途运输任务。

1、格力汽车销量整体较为惨淡。2022年，格力钛新能源客车销量仅1736辆，市场份额不足3%；2024年格力汽车销量数据未明确披露，但2025年4月有信息显示其去年（2024年）销量为63万辆。格力的造车之路始于2016年，董明珠力推格力收购银隆新能源，几经波折后在2021年通过司法拍卖控股并更名为“格力钛”。

2、董明珠打造的钛酸锂电池技术及其优势销量暴涨与市场认可：根据中国客车信息网的数据，截至2021年前11个月，格力钛累计销量1813辆，同比暴涨171%。2021年9月，格力钛冲进国内新能源客车销量榜单前3名。

3、021年格力空调在销量上被美的压制，但均价高于美的，差距主要体现在销售渠道、多元化发展和套系化产品三个方面。具体分析如下：市场销量与份额表现根据奥维罗盘数据，2021年美的空调在线上线下市场均超越格力位居第一。

1、综上所述，格力电车在北京“大1路”运行十几年从未发生火灾事故，主要得益于其采用的钛酸锂电池技术的高安全性特点以及格力强大的技术研发能力和严格的质量管理体系。尽管三亚起火事件对格力钛的品牌形象造成了一定影响，但并未改变其电池技术的高安全性特点。未来，格力电车有望在商用车领域继续发挥优势，并实现更广泛的应用和更高的市场份额。

2、格力打造的纯电车跌至5万还滞销，主要有技术路线限制、市场定位偏差和品牌认知不足等原因。技术路线限制：该纯电车采用钛酸锂电池，虽然有安全性高、快充能力强等优点，但能量密度仅50 - 80Wh/kg，使得车辆续航较短，满载实际续航不足200公里，难以满足主流物流场景长距离运输需求。

3、格力有电车，旗下电车品牌为“格力钛”（原“银隆”）。2016年，董明珠原本打算让格力电器收购珠海银隆100%股权进军汽车行业，但方案被股东否决。随后，董明珠个人联合他人收购了珠海银隆部分股权。2021年，格力拍下银隆30.47%的股权并成为控股股东，同年11月银隆改名为“格力钛新能源”。

1、董明珠的汽车梦通过成立上海格力汽车科技有限公司、控股格力钛新能源股份有限公司等举措逐步推进，格力电器正式进军新能源汽车领域，但面临市场竞争、技术积累、销售体系等多方面挑战。

2、董明珠的造车梦是进军新能源汽车行业，格力的下个千亿目标目前因多次尝试受阻而显得愈发模糊。以下是对这两个方面的详细分析：董明珠的造车梦入股珠海银隆：董明珠携手个人和企业持30亿入股珠海银隆，在格力收购银隆失败后，以个人名义继续追逐自己的“造车梦”。

3、早期尝试与股东反对：董明珠的造车计划可以追溯到2016年，当时她将目光投向新能源领域，选择新能源客车作为切入点。然而在2016年10月28日临时股东大会上，中小股东否决了她造车的提议。董明珠认为股东反对是鼠目寸光，并表示一定要做新能源汽车。

格力电器确实在生产汽车，但并非传统小轿车，而是专注于环卫车、重卡、公交车等工程车领域。格力通过旗下格力钛新能源公司开展汽车业务，产品涵盖商用车和专用车两大系列，已在全国230多个城市运营。具体车型包括大型MPV艾菲、轻型卡车5024EV、轻型客车5043EV以及新能源皮卡等。

格力电器确实有进军汽车制造领域的计划，但明确聚焦于工程车领域，不会涉足家用车市场。格力电器董事长兼总裁董明珠公开表示，公司已铺开环卫车、重卡、公交车等各类工程车赛道，不做小轿车是明确的战略选择。