1 、保时捷2024年一季度全球交付总量同比下降4% ，中国市场交付量同比下降24%
，在电动化转型迟缓
、市场竞争加剧背景下，其选择逆市涨价以维护品牌价值 ，同时推进电动化转型并预计中国市场销量未来将复苏。全球交付量略有下降
，区域市场表现分化 2024年第一季度，保时捷全球交付量为77 ，640辆，同比下降4% 。

2、保时捷在中国市场的销量下滑趋势历史数据对比：2021年保时捷在中国销量达57万辆
，占全球销量三分之一，卡宴车型平均成交价超130万元且无优惠
。但2023年销量同比下滑15%至93万辆 ，2024年第一季度销量同比下降24%至63万辆
，前4月上险量同比下降339%，跌幅持续扩大。

3 、保时捷在华疲态虽显 ，但短期内难以被小米汽车“平替 ”
，不过其确实面临诸多挑战，需要积极应对以改善在华状况 。保时捷在华表现疲态销量下滑明显：今年一季度 ，保时捷全球交付量同比下降4%
，中国市场交付量同比大降24%
。

1
、目前对于喜爱保时捷Macan的消费者来说，是一个相对不错的抄底机会。原因如下：新款即将上市 ，老款优惠力度可能扩大：新款保时捷Macan将于8月25日公布国内售价
，并有望于10月在欧洲市场交付，8月29日成都车展正式亮相并可能公布预售信息 。随着新款车型推出 ，终端市场为清理老款库存，价格减免幅度可能进一步扩大。

2、新款保时捷Macan将于8月25日公布国内价格
，并在成都车展亮相
。以下为详细信息：外观调整：新车对前保险杠细节进行优化，GTS版本前散热口进一步加大并加入黑色饰板 ，强化运动风格。尾部保留贯穿式尾灯设计
，GTS和S车型升级为双边共四出排气系统，搭配全新设计的后保险杠 ，视觉冲击力更强 。

3 、保时捷Macan降价至不到40万是否值得抄底需谨慎评估
，虽然价格吸引力大，但需考虑限时优惠、车源紧张
、品牌销量下滑及车型定位等因素
。

4、易车讯8月25日 ，新款保时捷Macan国内价格公布
，售价540-880万。此前该车已经在海外亮相，新款Macan 、新款Macan S
、新款Macan GTS三款新车已同步启动中国预订 ，实车将于8月29日在2021成都车展期间亮相 。

5、尽管众星云集
，但新款保时捷Macan是其中最耀眼的
。8月25日，保时捷通过在线方式举行了新款Macan的全球首发仪式 ，成都车展则是其首次线下亮相的现场，吸引众多观众专为它而来。车型及价格新款保时捷Macan家族共包括Macan 、Macan S以及Macan GTS三款车型
，在国内售价分别为54万元
、68万元、88万元 。

6 、近日从保时捷官网获悉，新款Macan GTS车型的售价已经公布 ，最低780万元
。新款Macan GTS针对了外观和内饰进行升级
，在动力上换装了全新的9T V6发动机，最大功率达到了381马力。外观部分 ，新Macan GTS与Macan家族其它成员相仿
，前脸造型有一定程度微调 。

车市第三轮价格战背景下，智己LS丰田汉兰达
、雷克萨斯ES、奔驰EQA 、奥迪Q4 e-tron
、奔驰C级、保时捷Macan这7款车型降幅有望进一步增大 ，具体分析如下：智己LS6：销量从月销近万暴跌至483辆
，市场环境变化和竞品冲击是主因
。同价位车型如零跑C16以更低价格提供相似配置，削弱了其竞争力。

车市“价格战
”在8月再次打响 ，主要原因包括传统销售淡季 、消费力不足、库存积压
、4S店生存状态分化以及新能源车对燃油车市场的挤压
，具体分析如下：传统销售淡季的直接影响8月份是汽车行业的传统销售淡季，消费者购车需求下降 ，车企和经销商为刺激销量，往往通过降价或推出优惠活动吸引客户 。

十月车市价格战持续
，多家车企宣布降价或推出促销政策，具体信息如下：比亚迪：9月底官宣10月1日至10月31日期间 ，针对护卫舰07推出限时2万元现金优惠
，以及2年0息、5000元置换补贴，非营运车辆三电系统终身保修等补贴政策。

车市淡季多家车企开启降价潮 ，最高降幅达6万元
，限时特惠至8月31日，旨在冲刺年度销量目标
。降价背景 7月和8月因酷热天气通常是汽车市场淡季 ，但今年政策推动车企促销。

具体降幅：ID.6 CROZZ降幅最高
，达到7万 。其指导售价为289 - 369万元，优惠幅度最大的是PURE + 版 ，官方指导售价229万元
，降价7万元后，最新优惠价格为159万元
。售价最低的ID.纯享限量版 ，建议零售价为139万元，降价后为159万元。

总体来看
，保时捷降价67%后消费者买单意愿仍较低 。尽管保时捷多款车型大幅降价，像Macan裸车价跌破35万 ，卡宴最高优惠35%（5折）
，Taycan降价30万，但销售数据并不乐观
。2025年一季度其在华销量同比暴跌42% ，上半年销量同比降近三成。消费者犹豫的原因主要有以下三点 。

几乎所有豪车都用发动机 、变速箱
、底盘调校堆叠起技术护城河
，当技术和体验不再领先时，消费者不再愿意为品牌故事买单
。例如 ，双腔空悬原来是百万元级产品才配置的装备
，现在20多万元的车上就有更先进的配置，将机械悬挂和底盘衬托得像上一个时代的古董。

媒体评论：人民网评认为保时捷用一纸道歉声明解决货不对板问题缺乏诚意 ，提供真实商品服务信息是经营者基本义务
，保时捷行为严重侵犯消费者知情权，涉嫌虚假宣传 ，仅赔偿千元代金券是糊弄了事，望其早日拿出体面且让消费者买账的补救方式
，不尊重消费者的企业终将为自己的傲慢买单 。

保时捷三季度在中国市场销量暴跌40%，花100万买车的人变少 ，主要有以下几方面原因：国产新能源崛起
，平替保时捷部分车型Cayenne被新能源车平替：Cayenne的卖点如今基本可被新能源车平替，在空间、静谧性 、动力和舒适程度等方面 ，40 - 50万元级别的新能源车竞品众多
。

保时捷在中国市场出现售价跌破40万
、销量暴跌30%的情况
，主要原因如下：国产高端新能源汽车的冲击产品力优势丧失：在燃油车时代，保时捷凭借出色的操控性、强劲的动力和极具吸引力的外观设计 ，在市场上竞争力强劲。然而
，随着国产高端新能源汽车的崛起，保时捷的这些优势不再明显 。

保时捷中国总裁柯时迈认为原因有三：一是最受中国市场欢迎的车型Cayenne新旧款切换；二是中国车市价格战激烈；三是中国市场一部分车源被调配给其他市场。国内分析师认为还与中国消费者消费能力收缩有关
。

利润方面 ，保时捷的表现同样惨淡。2024年前三季度
，保时捷全球营业利润暴跌41%，利润率仅11% ，创2020年以来新低 。连CEO奥博穆都不得不承认：“维持品牌价值比追求销量更重要
。”但现实是，保时捷的“品牌溢价 ”正在成为提升销量的绊脚石。经销商体系的崩塌更是雪上加霜 。

1 、保时捷卡宴所谓暴跌70万并非普遍现象
，核心是 老款清库存+终端优惠叠加，且存在配置/车型限制 ，并非所有车型都能达到该价格
，背后反映豪华燃油车市场压力
。

2
、综上，保时捷卡宴价格下滑是市场策略调整和行业变革的结果 ，与“装面子
”无直接关联。消费者对豪华车的认知正从“价格象征”转向“价值体验 ”
，这一转变才是更值得关注的趋势 。

3、所谓“保时捷卡宴暴跌70万”是标题夸大，实际入门级车型（0T逐梦版）指导价98万元 ，部分区域叠加贷款和选装后裸车价可低至70.8万元
，终端优惠幅度约23%，原价与优惠后价差约21万元
。卡宴降价背后有以下核心原因：市场需求萎缩：中国中产消费能力承压 ，过去那些“咬咬牙买豪车
”的消费者减少。

4 、此外
，所处的社交圈子也会影响对“面子”的看法 。在一些高端社交圈子中，保时捷卡宴可能被视为一种身份的象征 ，开出去会很有面子
。但在一些更注重实用性和性价比的圈子中，可能就不会那么看重这一点了。